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從“綠皮車”到“子彈頭”——從大型成就展領略“軌道上的中國”

2019-10-29 19:57:53作者/來源: 國家發展改革委

開欄的話:

新中國70周歲生日即將到來之際,“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”在北京展覽館開幕。在這條“時光隧道”內,既有國事、大事、大國重器,也有家事、小事、起居日常——屬于“中國人”的很多高光時刻、歷史瞬間均得以再現。中國改革報、改革網特推出“成就展上尋找新中國成立70周年的變革印記”專欄,通過記者的鏡頭和筆,和您一起感受新中國成立70年來,在中國共產黨的堅強領導下,中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍,以及人民命運的改變、生活的變遷。

從“綠皮車”到“子彈頭”

——從大型成就展領略“軌道上的中國”

新中國建設的第一條鐵路建成通車、第一臺蒸汽機車下線投用、第一代電力機車批量生產、第一條電氣化鐵路全線開通、京九鐵路全線鋪通、復興號動車組投入運營、香港進入全國高鐵網……

在北京展覽館舉行的“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上,作為“國民經濟的大動脈”,中國鐵路用兩條軌道記錄了無數中國故事。

67年前,在重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場,人聲鼎沸,紅旗飄揚,一片歡騰景象,人們在共同見證新中國的第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車。時光飛馳,這一歷史瞬間被定格在70周年成就展上,引發了許多參觀者的感慨。

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圖片來自網絡

自古成渝山川險阻,交通不便。新中國成立后,在中國共產黨的領導下,沒有向人民征收一捐一稅,經過20多個月的艱苦努力,終于完成了這個“超級工程”。這是中國鐵路史上第一條完全由中國人自己設計施工、完全用國產材料建成的鐵路,線路全長504公里。

成渝鐵路通車后,從成都出發,途經簡陽、資陽、內江、永川等城市到達重慶。“當時,這條線上跑的都是綠皮車,跑一趟需要30個小時。”一位來自重慶的參觀者在展板前駐足停留,他感慨地向記者聊起來,“你看,現在咱們有了成渝高鐵,從成都到重慶,只需要一個半小時。發展太快了!”

1978年,黨的十一屆三中全會掀開了黨和國家歷史的新篇章。此后,鐵路建設步伐加快。截至上世紀90年代末,國家在西北、西南地區建成寶成、川黔、成昆、蘭青等十幾條鐵路干線;在華東、華北、東北和中南等地,也修建了一批鐵路干線和支線。新建的京九、南昆兩大鐵路干線,縱貫南北,為華東、中南和西南地區發展開辟了新的交通要道。

“那是一條神奇的天路,帶我們走進人間天堂。”一首《天路》唱出了青藏鐵路建設的艱難與建成的喜悅。這個世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,猶如一只粗壯的手臂,將青藏高原擁入懷抱。

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2006年7月,青藏鐵路全線建成通車,是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程之一。青藏鐵路的通車結束了西藏不通火車的歷史。圖為大型成就展里的“青藏鐵路全線建成通車模型。

(中國改革報、改革網記者 安寧 攝

美國旅行家保羅·索魯曾斷言:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。”不過,事實勝于雄辯。2006年7月,青藏鐵路全線建成通車。

在大型成就展上,青藏鐵路全線建成通車的模型成為眾多參觀者的熱門“打卡地”。展覽的解說員介紹說:“青藏鐵路是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程之一,攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程技術難題。青藏鐵路的通車,對改善沿線各族群眾生活,加快當地經濟社會發展有著重要意義。”

中國高鐵,十年磨礪,終成大器。2011年6月,京滬高鐵開通運營,全長1318公里。這是世界上一次建成里程最長、標準最高的高速鐵路。2017年6月,“復興號”動車組在京滬線上投入運行;9月,“復興號”在全世界率先實現高鐵時速350公里商業運營。

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圖片來自網絡

截至2018年底,中國鐵路營業里程已達13.2萬公里,其中高鐵3.0萬公里,超過世界高鐵總里程的2/3。中國動車組技術處于世界領跑地位。

目前,中國“四縱四橫”高速鐵路網已提前建成運營,長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網,東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。面向未來,中國正在加快建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

世界銀行今年9月9日發布的《中國高鐵發展報告》評價說,中國已擁有世界先進的高鐵集成、施工、裝備制造和運營管理技術,實現了從追趕者到領跑者的角色轉換。

如今,在祖國廣袤大地上,鐵路密布,高鐵飛馳,不斷改寫著中國版圖的時空格局,也提供了助力世界發展的中國方案和中國智慧。隨著“一帶一路”建設深入推進,中國鐵路“走出去”步伐加快,鐵路合作項目在世界五大洲的數十個國家遍地開花,與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章。(中國改革報、改革網記者 袁琳


[編輯:陳振林]
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